За дверями кабины помощника машиниста электропоезда
Перемещаясь на поездах ближнего и дальнего следования многие из нас воспринимают транспорт как что-то само собой разумеющееся. Ходит исправно, без задержек и происшествий, четко…
Перемещаясь на поездах ближнего и дальнего следования многие из нас воспринимают транспорт как что-то само собой разумеющееся. Ходит исправно, без задержек и происшествий, четко и стабильно, ежедневно перевозя пассажиров по разным концам Беларуси. Поезд приходит, двери открываются, маршрут идет по расписанию. Однако за этим внешним спокойствием находится работа большой системы – без случайностей. Все базируется на дисциплине, точности, внутренней собранности и чувстве ответственности.
История Павла интересна именно этим сочетанием – романтики и строгости, человеческого тепла и профессиональной выучки. Бывший помощник машиниста электропоезда, он говорит о железной дороге не как о наборе маршрутов и технических процессов, а как о живом организме, где каждый человек встроен в общую систему. Для него эта работа никогда не была способом отработать очередную смену. Присутствует уважение к профессии, понимание ее цены и значимости, любовь к подвижному составу и белорусской железной дороге в целом и особый взгляд на нашу замечательную страну, которую Павел повидал из кабины поезда.
“Один живой организм”
Когда ведешь беседу с человеком, работавшим на железной дороге, узнаешь много интересных нюансов, о которых в каждодневной жизни попросту не задумываешься. Несмотря на кажущуюся рутину для машинистов это не просто линия, рельсы и составы, а большая, сложная и очень точно настроенная система, где ошибки недопустимы, а их значимость куда выше.
Поэтому начало разговора касается не графика, быта или технических подробностей, а с внутреннего ощущения. Что вообще значит такая работа для человека, который однажды оказался внутри этого ритма и прожил его не со стороны, а изнутри? Что притягивает в ней настолько, что даже после окончания профессия продолжает вспоминаться с теплом?
Для меня железная дорога это один живой организм, где каждый рабочий как часть механизма, без которого эта цепочка не работала бы так налажено. Что касается моей профессии, это та работа, которая позволяет увидеть романтику, красоты Беларуси, стать более ответственным и уверенным в себе человеком. Когда попадаешь в кабину поезда, ты осознаешь: эта машина весит больше 600 тонн, а если грузовой поезд, то там и до 12000 тонн вес может доходить. Это сразу вызывает чувство ответственности, а когда смотришь на пассажиров, которые садятся к тебе в состав, сразу появляется осознание, что за твоей спиной сотни, а то и тысячи жизней, которые полагаются на тебя и машиниста. Ну и, конечно же, основная вещь, которая меня больше всего тянула, это любовь к подвижному составу.
В этой цитате объединяются сразу несколько важных линий. С одной стороны – романтика и пейзажи, ощущение масштаба, красота Беларуси, которую можно видеть в особом ракурсе. С другой – вес состава, сотни жизней в вагонах поезда, отсутствие легкомыслия и полная исполнительность. Именно в таком сочетании профессия перестает быть просто “интересной работой” и становится настоящей школой внутренней дисциплины.
И еще здесь важна сама интонация Павла, в которой напрочь отсутствует пафос или хвастовство, и наоборот присутствует уважение – к делу и самой логике этой работы. Возможно, именно поэтому его слова звучат более чем убедительно: не как красивое описание профессии, а опыт конкретного человека, который захотел про него рассказать и поделиться.
Сутки в пути
О железной дороге часто говорят либо слишком сухо, либо слишком романтизированно. В одном случае все сводится к расписанию, маршрутам и инструкциям. В другом – к красивым кадрам закатов, кабины и уходящих вдаль путей. Но настоящая жизнь локомотивной бригады находится где-то между этими двумя представлениями. Это и усталость, и короткий сон, и смена маршрутов, и зависимость от погоды, и постоянная готовность к нештатным ситуациям. И вместе с тем – те моменты, ради которых, вероятно, эта работа и остается в памяти такой особенной.
Попросили Павла рассказать, как выглядит такой день, когда за красивой картинкой маршрута стоит казалось бы обычная работа машиниста. Что в этих сутках (смене) оказывается самым тяжелым, а что, наоборот, навсегда оседает в памяти как нечто важное и почти родное? Его ответ получился очень живым – с профессиональной иронией, но без желания что-либо приукрасить.
Самое любимое у каждой локомотивной бригады, это когда мы приезжаем на конечную станцию и уходим домой. Но если без шуток, каждая поездка дается по-своему. Где-то отъездишь сутки, и потом у тебя много сил и особо не устал. Где-то отъездишь и выходишь из кабины без сил. Все зависит от маршрута следования, погоды, подвижного состава, ну и разных ситуаций в пути. Так же очень много дает о себе знать сон в доме отдыха. Иногда он составляет 4 часа, и после этого мы снова едем назад. Но в таких поездках приятно всегда наблюдать за красивыми пейзажами рассветов и закатов при спокойной и штатной поездке.
Оказывается, каждая поездка может быть разной. Рассветы, закаты, спокойная штатная поездка – это не декоративные детали, а часть внутренней памяти о работе. Возможно, именно они и удерживают в этой профессии то самое тепло, без которого любая тяжелая работа давно бы превратилась в рутину.
Пассажиры этого не увидят
Профессию машиниста можно легко поместить в ряд тех, которые остаются “за кадром”. Пассажир видит платформу, вагон, поездку, иногда – кабину лишь издали. Но почти никогда не задумывается о том, как устроен быт тех, кто проводит в поездках сутки, где они спят, как отдыхают, что происходит между прибытием на конечную станцию и следующим отправлением. И как раз поэтому тема дома отдыха локомотивных бригад кажется такой интересной: это не парадная часть профессии, а ее повседневная, человеческая сторона.
Павел ведет аккаунт в социальной сети. Там он делился своими мыслями и наблюдениями, некоторой “внутрянкой”. Узнали, у него, это просто утоление интереса аудитории или потребность чуть ближе познакомить людей с тем, как на самом деле устроена работа тех, кто ведет составы?
Дом отдыха решил показать по той причине, что много кто спрашивал: а как вы в поездках отдыхаете, где спите? Вместо тысячи объяснений я решил показать, что полностью закрыто от людей, которые не связаны с железной дорогой. Таким образом, я приоткрыл занавес, который сближает пассажиров и всех остальных с локомотивными бригадами. Они видят, что у нас есть все необходимое для человеческой работы и отдыха. Мы можем покушать, приготовить или подогреть еду, соблюдать гигиену и поспать в чистой кровати. По поводу традиций – в первую поездку дублера помощника машиниста в шуточной форме говорим, что у него будет первая ночь с машинистом, и больше никаких подробностей до дома отдыха не рассказываем.
Как видно, в движение состав, который идет по маршруту, приводят такие же люди, которым нужно поесть, поспать, привести себя в порядок и просто восстановиться перед следующей поездкой. Поэтому даже маленькая внутренняя шутка про «первую ночь с машинистом» в этом контексте звучит очень тепло. А без этого, наверное, ни одна сложная работа не выдержала бы постоянного напряжения людей.
Праздники, график и чувство ответственности
У всех выходной, а ты вынужден работать. Причем часто с еще большей отдачей. Ведь, пассажиры стремятся поскорее попасть к друзьям, родным и близким накануне праздников. Когда город отдыхает, семьи собираются вместе, кто-то уезжает к близким, кто-то возвращается домой, кто-то спешит успеть на последний поезд. Железная дорога в такие моменты становится способом удержать привычный ритм жизни. И именно тогда роль локомотивной бригады проявляется особенно отчетливо, хотя, как это часто бывает, не всегда заметна окружающим.
Большие выходные, когда и самому хочется отдохнуть, непогода, повышенная нагрузка. Что в такие моменты чувствует человек в кабине машиниста, когда понимает, что на нем лежит серьезная ответственность за большое количество людей в напряженной и даже более нервной обстановке чем обычно?
В такие дни, конечно, хочется дома с родными быть и отдыхать, но когда выбираешь эту специальность, ты уже осознаешь, что тебя моментами это не будет касаться. Когда большое количество пассажиров, ты более внимателен ко всем деталям, которые могут произойти, и в разы сконцентрирован. Двери открываем и закрываем мы. А на 10-вагонном составе это 20 дверей, где одна ошибка может привести к травмированию пассажира. Так же мы в эти дни испытываем колоссальный стресс, потому что на остановках тратим больше времени, чем обычно, и стараешься по максимуму нагнать расписание и ехать по графику. В конце, когда отвозишь всех людей, на душе прям радость и гордость своей профессии.
Будничная точность, непростые рабочие периоды, но и чувство радости вместе с гордостью. Когда ты довез всех без происшествий, в срок, в сложный день, в напряженной обстановке, со слов Павла, это не просто завершение смены, а ощущение, что ты сделал свою работу хорошо.
Личная тема безопасности на железной дороге
О правилах безопасности на железной дороге слышал, наверное, каждый. Но очень часто эти слова звучат как дежурное предупреждение, которое люди пропускают мимо себя. Между тем для тех, кто работает в кабине, это вовсе не формальность и не обязательная профилактическая фраза. За такими напоминаниями нередко стоит личный опыт, который уже невозможно воспринимать отвлеченно. Попросили Павла рассказать подробнее про эту сторону профессии.
Тема безопасности на железной дороге у меня, и правда, уже личная. Перед отпуском у меня в прошлом и позапрошлом году были наезды на людей с летальным исходом. И когда это пережил, это не описать словами, какие ощущения в таких ситуациях бывают. Поэтому каждый раз прошу и умоляю: соблюдайте правила безопасности на железной дороге. Человек, который переходит даже за 150 метров перед поездом, вызывает страх у помощника и машиниста, так как нам не известны намерения человека, и даже если человек случайно упал, мы физически ничего сделать не сможем.
После таких слов правила уже невозможно воспринимать как что-то формальное. Они перестают быть списком запретов и становятся простыми условиями сохранения жизни – своей и чужой. Особенно важно, что Павел говорит об этом не сверху вниз, а как человек, который пережил то, о чем большинство предпочло бы никогда не знать.
В его дальнейшем перечислении все звучит предельно ясно и потому особенно убедительно: не ходить в наушниках у путей, не идти вдоль рельсов, не перебегать перед поездом, переходить только в установленных местах, не выходить перед кабиной и не обходить состав опасно. Вроде бы, банальщина, но какая важная!
Уйти – и оставить дверь открытой
Разговор о профессии почти неизбежно приводит к вопросу о том, почему человек в какой-то момент от нее отходит в сторону. Особенно если в беседе очевидно, насколько работа была важной, настоящей, наполненной теплом и смыслом.
Мой на данный момент уход с должности помощника машиниста электропоезда я не хочу комментировать. Могу сказать, что это сугубо мое личное решение. Благодарность этой работе точно есть. Я узнал многое о своей психической устойчивости в экстремальных ситуациях, где требуется собранность. Научился коммуницировать с злыми пассажирами, когда происходит нештатная ситуация. Она наделила меня большим количеством историй и, конечно же, сделала таким, какой я сейчас есть. Возвращение в кабину поезда я всегда предусматриваю. Потому что эти поездки останутся на всю жизнь, и, даже вспоминая любую историю, я рассказываю это с теплом на сердце.
Наверное, это один из самых точных фрагментов всего разговора. Потому что в нем нет обиды или демонстративного разрыва, “сжигания мостов” или перечеркивания этапа жизни. Наоборот – присутствует редкое умение признать личное решение личным. Важна и мысль о том, что возвращение в кабину Павел всегда допускает. Даже если этого не случится, сама возможность уже многое объясняет. Некоторые профессии уходят из биографии, но не уходят из человека. Кажется, железная дорога для Павла именно из таких.
Железная дорога как школа характера
Работа помощника машиниста (и тем более самого машиниста) требует повышенного внимания и собранности. Случайным людям здесь не место. Важно осознавать все нюансы и непростые моменты, быть готовым к непростому графику, дисциплине и постоянному обучению. Из истории Павла мы видим, что профессия для него была не просто занятостью, а сферой, в которой формировались ответственность, особое отношение к жизни и характер – с пейзажами рассветов, с бессонными сутками, с искренним юмором, с тяжелыми воспоминаниями и тем самым теплом, которое остается даже после ухода.
Когда узнаешь и проникаешься в тонкости профессии, возникает особое уважением к людям, для которых маршрут – это не просто путь из точки А в точку Б, а без высокопарных слов смысл жизни. Для Павла железная дорога осталась живым организмом, частью личной памяти и большой внутренней истории. А для читателя его рассказ – хорошее напоминание о том, что за привычным движением поездов всегда находятся люди, без которых эта точная и сильная система просто не могла бы работать так, как мы привыкли.
Фото: из личного архива Павла
Рекомендуем прочесть
Жизнь начинается со свободы: сначала человек, потом все остальное
Читать →
TikTok стриминг: как 20-летняя минчанка собрала аудиторию со всего мира, оставаясь собой
Читать →
