С 1 мая года в минском наземном транспорте активировали кнопки адресного открытия дверей. Система, ставшая нормой для большинства европейских городов, появилась и у нас – пока в тестовом режиме. Идея проста: пассажиры сами нажимают кнопку, чтобы открыть дверь на нужной остановке, а двери не открываются там, где никто не выходит и не заходит.Благодаря этому можно сохранять в кондиционируемом салоне прохладу летом и в обогреваемом – тепло зимой.
В первые дни после запуска в автобусах и трамваях постоянно звучат аудиозаписи с инструкцией – как пользоваться кнопкой и что делать, если хочешь выйти. Это помогло части пассажирам разобраться на ходу. Но первый опыт показал: одного голосового уведомления оказалось недостаточно.
Первые поездки: кто разобрался, кто нет
Минчанин Максим Шутков, любезно согласившийся поделиться с нашим журналом своими наблюдениями, в первый же день воспользовался транспортом с новой системой четыре раза подряд. Его наблюдения позволяют лучше понять, как все это работает в первые дни на практике, а не в теории.
Первая поездка прошла почти образцово. Водитель сам объявил в микрофон, что теперь нужно нажимать кнопку, и попросил пассажиров не волноваться. «Мелочь, но приятно», – отмечает Максим. В той же поездке он специально проверил кнопки «остановки по требованию» – отдельные физические кнопки на поручнях, которые уже были установлены на части транспорта раньше. Система сработала: после нажатия над входом загорелся световой сигнал «стоп».
Вторая поездка – водитель схожей модели но уже другого электробуса «Витовт» попросту открыл все двери по старинке, проигнорировав новую систему. Свою логику в этом Максим понимает: на остановках нет никаких объявлений о нововведении, на самих дверях тоже нет никаких подсказок о кнопке. В такой ситуации пассажиры могут занервничать и начать стучать в двери или выражать недовольство, и водителю проще открыть все сразу, чем объяснять каждому.
В трамвае произошел уже настоящий конфликт. Пожилой мужчина громко возмущался: зачем нажимать кнопку, до которой кто-то уже дотрагивался. Максим и другая пассажирка попытались объяснить, что мы все держимся за поручни – и это никого не смущает. Логика не убедила: человек был категорически против самой идеи реформы. Тем временем на одной из остановок другой пассажир, не разобравшись, начал стучать в форточку водителю. Та жестами и громким голосом пыталась объяснить: просто нажми кнопку.
Был и трогательный эпизод. Женщина с тортом в руках у входа пыталась сообразить, как нажать кнопку, не выронив коробку. Максим подсказал ей про кнопки на поручнях. Она удивилась, поставила торт на кресло, нажала кнопку, увидела, как загорается «стоп», и спокойно забрала торт обратно. После выхода – поблагодарила.
Откуда возникает путаница
Опыт первых дней выявил несколько очевидных точек “напряжения”. Первая – информирование. Объявления в транспорте помогли, но этого оказалось недостаточно. На остановках никаких объявлений нет, на самих дверях – тоже. Пассажир, который просто пришел на остановку и не следил за новостями, оказывается перед закрытой дверью без подсказки.
Максим описывает характерную сцену: «Заходил в последнюю дверь гармошки. Нажал кнопку, зашёл, сел – и вижу, как женщина лет 45–50 бежит снаружи от первой двери к последней. Она, наверное, подумала, что двери сломались и работает только задняя». Представьте её состояние: автобус вот-вот уедет, а дверь не открывается.
Второй момент – пассажиры с багажом и в час пик. Комментаторы в Threads резонно спрашивают: «Если в транспорте много людей, то как я открою кнопку, если я не у двери?» Пока четкого публичного ответа на этот вопрос не прозвучало.
Посмотреть в Threads
Третья – непоследовательность водителей. Одни следуют новому порядку, другие открывают двери по-прежнему. Это само по себе создает путаницу: пассажир, привыкший к одному водителю, теряется с другим.
Один из комментаторов в ветке, представившийся водителем, написал прямо: «По этой причине открывал сегодня сам по старинке двери. Времени дополнительного в расписание не добавили под эти задержки».
Кнопка «остановки по требованию»
Не многие в курсе, что на электробусах «Витовт» и новых трамваях БКМ (Белкоммунмаша) – помимо кнопок на дверях есть еще одна система. Это кнопки «остановки по требованию», расположенные прямо на поручнях по всему салону, у каждого входа – по две штуки.
Максим специально проверил их в первой поездке: «Я нажал такую кнопку ещё в пути до остановки и был удивлен, что система действительно работает: по нажатию над входом загорается уведомляющий сигнал “стоп”».
Как это работает на практике – объясним подробно, потому что именно это большинство пассажиров пока не знает.
Вы едете в автобусе. Предположим, до вашей остановки еще две-три минуты. Вы не у двери – сидите, стоите в проходе, держитесь за поручень. Не нужно протискиваться к выходу заранее. Просто дотянитесь до кнопки на ближайшем поручне и нажмите. Над соответствующей дверью тут же загорается световой сигнал «стоп». Это означает сразу три вещи: водитель видит, что на следующей остановке нужно тормозить; другие пассажиры видят, что выход через эту дверь уже запрошен и дублировать нажатие не нужно; и вы сами можете спокойно собраться, не торопясь.
К двери можно подойти уже когда автобус тормозит. Никакой спешки, никаких секунд на нажатие прямо у дверей с сумками в руках. Именно эта функция снимает главную жалобу, которая звучит в комментариях: «А если я не у двери – как мне нажать?»
Максим описывает это наглядно через историю с женщиной и тортом: «Взрослая женщина держала в руках торт и у входа пыталась изловчиться, чтобы взять торт в одну руку, а второй нажать кнопку при остановке. Я рассказал ей про кнопку остановки по требованию. Она удивилась, спокойно поставила торт на кресло, нажала, увидела, что загорелся сигнал “стоп”, взяла торт обратно в руки, а после остановки поблагодарила меня и вышла».
Как это работает в других городах
Минск в этом смысле не первопроходец. Москва запускала похожую систему в 2019 году, Петербург – в 2021-м. Оба города столкнулись примерно с теми же трудностями: несогласованность водителей, отсутствие понятного информирования, конфликты у дверей. В Петербурге система несколько раз дорабатывалась под давлением обращений пассажиров – в том числе незрячих и слабовидящих, которым было физически сложно найти кнопку.
Максим, кстати, лично застал петербургский запуск и описывает его изнутри: «Очень хаотично и непонятно. Чтобы выйти, ты должен подойти к двери и надеяться, что кнопка работает. Как понять, что она работает? Никак. Потыкать – и, если не работает, перебежать к другой двери во время остановки, что не факт что получится». По его словам, в итоге у двери стихийно собирались несколько человек, каждый из которых не понимал, выходит ли кто-то ещё или он один. Водитель в такой ситуации тоже не спешил на помощь – разве что контролёр успевала крикнуть коллеге открыть дверь. Десять секунд на остановке, одна кнопка у конкретной двери, полная неизвестность – нервов тратишь много, а получаешь немного.
Именно этот опыт и заставляет нашего читателя обращать особое внимание на то, что в минском транспорте уже есть, но о чём официально не сказано ни слова. В европейских городах – Братиславе, Вене, Цюрихе – система работает иначе: она дополнена кнопками «остановки по требованию», расположенными по всему салону, на поручнях. Нажав такую кнопку из любой точки автобуса, пассажир запрашивает остановку заранее – не в момент, когда уже приехали, а ещё в пути. Над дверью загорается сигнал «стоп», и всем остальным понятно: кто-то уже нажал, дублировать не нужно, дверь откроется. Никакой давки, никакой лотереи с кнопкой в последние секунды.
Пока тестовый период, а что дальше
Часть минского транспорта такими кнопками уже оснащена – и с первых дней они реально помогают пассажирам, хотя большинство об этом пока просто не знает.
Сейчас система кнопок в транспорте работает в тестовом режиме, и это важная оговорка. Тест предполагает наблюдение, сбор обратной связи и корректировку. Первые дни показали, что хватает моментов, которые стоит улучшить: подсказки на остановках и дверях, единые инструкции для водителей, чёткий сценарий для пассажиров с ограниченными возможностями и тех, кто едет с колясками или большим багажом.
Города, которые прошли этот путь раньше, в итоге не отказывались от системы – они ее постепенно улучшали и дорабатывали. Минск запускает ее с возможностью учесть сторонний опыт. Первые дни – всегда самые непростые. Надеемся, этот материал окажется полезным не только для читателей, но и профильных служб.
Благодарим Максима Шуткова за подробный рассказ о первом дне работы системы.
Фото: Маким Шутков (скриншоты из предоставленных видео)
